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集裝箱

標簽: 集裝箱 貨柜

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定義

      1、集裝箱是指海、陸、空不同運輸方式進行聯運時用以裝運貨物的一種容器。香港稱之為"貨箱" 。臺灣稱之為“貨柜”。關于集裝箱的定義,國際上不同國家、地區和組織的表述有所不同。

      2、國際標準化組織(ISO)對集裝箱定義如下:集裝箱是一種運輸設備;具有足夠的強度,可長期反復使用;為便于商品運送而專門設計的,在一種或多種運輸方式下運輸時,無需中途換裝;具有快速裝卸和搬運的裝置,特別是從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式時; 設計時注意到便于貨物裝滿或卸空;內容積為1 立方米或1 立方米以上。

      3、按標準尺度和裝貨重量制造,用以集中裝運貨物的箱子。 在運輸過程中作為一個裝卸單元。

      4、具有一定規格、專供裝運貨物并可周轉使用的大型貨柜。

簡介

集裝箱集裝箱

      集裝箱又稱貨柜,是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。因其外形象一個箱子,又可以集裝成組貨物,故稱集裝箱。使用集裝箱轉運貨物,可直接在發貨人的倉庫裝貨,運到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時,無須將貨物從箱內取出換裝。

      箱體具有足夠的強度,可長期反復使用;便于快速裝卸和安全運輸;設計規范化、標準化,通用性強,在途中轉運時,箱內貨物無需換裝。集裝箱種類較多,按用途分為散貨集裝箱、油罐集裝箱、通風集裝箱和冷藏集裝箱等;按建造材料分為鋼質集裝箱、鋁合金集裝箱和玻璃鋼集裝箱等;按結構形式分為可拆裝式集裝箱與非拆裝式集裝箱。鋼質集裝箱強度高、造價低,但耐腐蝕性差,壽命短;鋁質集裝箱美觀、輕便、耐腐蝕,適于航空運輸,但造價高;玻璃鋼集裝箱剛度大、隔熱性好,適于裝載藥品和對箱板有腐蝕性的貨物,但易老化、強度低。集裝箱主要受力構件是四根角柱,每個箱角處的角配件用于固定和綁扎集裝箱。國際標準化組織制定了三個系列集裝箱標準,計算船舶集裝箱裝載量多以20英尺的箱為標準。

      集裝箱箱體上都有一個11位的編號,前四位是字母,后七位是數字,此編號是唯一的,叫箱號。使用集裝箱轉運貨物,可直接在發貨人的倉庫裝貨,運到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時,無須將貨物從箱內取出換裝。 

      集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化,并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統,這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。

      目前,中國、日本、美國、法國等世界有關國家,都全面地引進了國際標準化組織的定義。除了ISO的定義外,還有《集裝箱海關公約》(CCC)、《國際集裝箱安全公約》(CSC)、英國國家標準和北美太平洋班輪公會等對集裝箱下的定義,內容基本上大同小異。

規定

      按國際標準化組織(International Organization for Standardization,ISO)第104技術委員會的規定,集裝箱應具備下列條件:

     (1)能長期的反復使用,具有足夠的強度。

     (2)途中轉運不用移動箱內貨物,就可以直接換裝。

     (3)可以進行快速裝卸,并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。

     (4)便于貨物的裝滿和卸空。

     (5) 具有1立方米(即35.32立方英尺)或以上的容積。滿足上述5個條件的大型裝貨容器才能稱為集裝箱。

標準 

      集裝箱運輸的初期,集裝箱的結構和規格各不相同,影響了集裝箱在國際上的流通,亟需制定集裝箱的國際通用標準,以利于集裝箱運輸的發展。集裝箱標準化,不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性,而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性,促進國際集裝箱多式聯運的發展。同時,集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據,從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。集裝箱標準按使用范圍分,有國際標準、國家標準、地區標準和公司標準四種。

國際標準集裝箱國際標準集裝箱       

      國際標準

      是指根據國際標準化組織(ISO)第104技術委員會制訂的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。

      集裝箱標準化歷經了一個發展過程。國際標準化組織ISO/TC104技術委員會自1961年成立以來,對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改,現行的國際標準為第1系列共13種,其寬度均一樣(2438mm)、長度有四種(12192mm、9125mm、6058mm、2991mm)、高度有四種(2896mm、2591mm、2438mm、2438mm)。

國家標準集裝箱國家標準集裝箱       

      國家標準

      各國政府參照國際標準并考慮本國的具體情況,而制訂本國的集裝箱標準。

      我國現行國家標準《集裝箱外部尺寸和額定重量》(GB1413-85)中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。

      地區標準

      此類集裝箱標準,是由地區組織根據該地區的特殊情況制訂的,此類集裝箱僅適用于該地區。如根據歐洲國際鐵路聯盟(VIC)所制訂的集裝箱標準而建造的集裝箱。  

公司標準

      某些大型集裝箱船公司根據本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱 船公司標準,這類箱主要在該公司運輸范圍內使用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。

      此外,世界還有不少非標準集裝箱。如非標準長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統輪 船公司 的45ft及48ft集裝箱;非標準高度集裝箱,主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱;非標準寬度集裝箱8.2ft寬度集裝箱等。由于經濟效益的驅動,世界上20ft集裝箱總重達24ft的越來越多,而且普遍受到歡迎。 

      隨著中國經濟的不斷騰飛,我國進出口貿易也越來越頻繁,從而使集裝箱的使用在市場上也得到更廣泛的應用。

集裝箱分類 

       1、按所裝貨物種類分

       有干貨集裝箱(DRY CONTAINER)、散貨集裝箱(BULK CONTAINER)、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱,以及一些特種專用集裝箱,如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。

       雜貨集裝箱是是最普通的集裝箱,主要用于運輸一般雜貨,適合各種不需要調節溫度的貨物使用的集裝箱,一般稱通用集裝箱。

       散貨集裝箱是用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。

特種集裝箱特種集裝箱

       液體貨集裝箱是用以裝載液體貨物的集裝箱。

       冷藏集裝箱是一種附有冷凍機設備,并在內壁敷設熱傳導率較低的材料,用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。

       汽車集裝箱是一種專門設計用來裝運汽車,并可分為兩層裝貨的集裝箱。

       牲畜集裝箱(PEN CONTAINER)是一種專門設計用來裝運活"牲畜的集裝箱,有通風設施,帶有喂料和除糞裝置。

       獸皮集裝箱是一種專門設計用來裝運生皮等帶汁滲漏性質的貨物,有雙層底,可存貯滲漏出來的液體的集裝箱。

       2、按制造材料分

       制造材料是指集裝箱主體部件(側壁、端壁、箱頂等)材料,可分成三種:有鋼制裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱,此外還有木集裝箱、不銹鋼集裝箱等。其中:鋼制集裝箱,用鋼材造成,優點是強度大,結構牢,焊接性高,水密性好,價格低廉;缺點是重量大、防腐性差; 鋁合金集裝箱,用鋁合金材料造成,優點是重量輕,外表美觀,防腐蝕,彈性好,加工方便以及加工費、修理費低,使用年限長;缺點是造價高,焊接性能差;玻璃鋼集裝箱,用玻璃鋼材料造成,優點是強度大,剛性好,內容積大,隔熱、防腐、耐化學性好,易清掃,修理簡便;缺點是重量大,易老化,擰螺栓處強度降低。

       3、按結構分

       可分為三類,有固定式集裝箱、折疊式集裝箱、薄殼式集裝箱。在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱(OPEN TOP CONTAINER)、板架集裝箱等;折疊式集裝箱,指集裝箱的主要部件(側壁、端壁和箱頂)能簡單地折疊或分解,再次使用時可以方便的再組合起來;薄殼式集裝箱,是把所有部件組成一個鋼體,它的優點是重量輕,可以適應所發生的扭力而不會引起永久變形。

       4、按總重分

       有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

       5、按規格尺寸分

       國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有:外尺寸為20英尺*8英尺*8英尺6吋,簡稱20尺貨柜;外尺寸為40英尺*8英尺*8英尺6吋,簡稱40尺貨柜;外尺寸為40英尺*8英尺*9英尺6吋,簡稱40尺高柜。

       6、按用途分

       有冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER),簡寫RF,掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER),開頂集裝箱(OPEN TOP CONTAINER)簡寫OT,框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER)簡寫FR,罐式集裝箱(TANK CONTAINER)簡寫TK、冷藏集裝箱、平臺集裝箱(PLATFORM CONTAINER)、通風集裝箱(VENTILATED CONTAINER)、保溫集裝箱(INSULATED CONTAINER)。

       開頂集裝箱是用于裝載玻璃板,鋼制品,機械等重貨,可以使用起重機從頂部裝卸,開頂箱頂部可開啟或無固定項面的集裝箱。框架集裝箱是以箱底面和四周金屬框架構成的集裝箱,適用于長大、超重、輕泡貨物。罐裝集裝箱是由箱底面和罐體及四周框架構成的集裝箱,適用于液體貨物。

       平臺集裝箱是專供裝運超限貨物的集裝箱,有一個強度很大的底盤,在裝運大件貨物時,可同時使用幾個平臺集裝箱。

規格

      國際標準集裝箱共有三個系列,十三種規格。在國際海上集裝箱運輸中采用最多的是IAA型(即40英尺)和IC型(即20英尺)兩種。IAA型集裝箱即40英尺干貨集裝箱,箱內容量可達67.96m3 ,一般自重為3800kg,載重噸為26.68噸,總載重量30.48噸。IC型即20英尺集裝箱內容量33.2m3 ,自重一般為2317kg,載重噸為亞17.9噸,總載重量20.32噸。

尺寸 

      外尺寸包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。 

      集裝箱內尺寸,即集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內側襯板之間的距離,長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 

      集裝箱內容積,按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱,由于結構和制造材料的不同,其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。 

      集裝箱內部尺寸的定義

      集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內側襯板之間的距離,長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。

       國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有:

       1、外尺寸為20x8x8英尺6英寸,簡稱20尺貨柜(內徑:5898*2352*2390mm);

       2、40x8x8英尺6英寸,簡稱40尺貨柜(內徑:12024*2352*2390mm);

       及較多使用的40x8x9英尺6英寸,簡稱40尺高柜。

       為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸,體積為68立方米.

       45尺高柜:內容積為:13.58x2.34x2.68米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.

       20尺開頂柜:內容積為5.89x2.32x2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.

       40尺開頂柜:內容積為12.01x2.33x2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.

       20尺平底貨柜:內容積5.85x2.23x2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.

       40尺平底貨柜:內容積12.05x2.12x1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米

      集裝箱箱型尺寸對照表

箱型對應類型95碼
20英尺干貨箱GP22G1
干貨高箱GH(HC,HQ)25G1
掛衣HT22V1
開頂箱OT22U1
冷凍箱RF22R1
冷高箱RH25R1
油罐箱TK22T1
框架箱FR22P1
40英尺干貨箱GP42G1
干貨高箱GH(,HQ)45G1
掛衣箱HT42V1
開頂箱OT42U1
冷凍箱RF42R1
冷高箱RH45R1
油罐箱TK42T1
框架箱FR42P1
45英尺干貨箱GPL2G`
干貨高箱GH(HC,HQ)L5G1
掛衣箱HTL2V1
開頂箱OTL2U1
冷凍箱RFL2R1
冷高箱RHL5R1
油罐箱TKL2T1
框架箱FRL2P1 

計算單位

       集裝箱計算單位(twenty-feet equivalent units 簡稱:TEU),又稱20英尺換算單位,是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸,都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化,把20英尺集裝箱作為一個計算單位,40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統一計算集裝箱的營運量。  

       各國大部分集裝箱運輸,都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化,把20英尺集裝箱作為一個計算單位,40尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統一計算集裝箱的營運量。

       在統計集裝箱數量時有的一個術語:自然箱,也稱"實物箱"。自然箱是不進行換算的實物箱,即不論是40英尺集裝箱,30英尺集裝箱,20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統計。

集裝箱運輸程序

       以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化先進的運輸方式。

  運輸方式:

  (一)裝箱方式:

  1、整箱(FCL):貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠倉庫后在海關人員監管下,貨主把貨裝入箱內,加鎖鉛封后,交承運人并取得站場收據,最后憑收據換取提單或運單。

  2、拼箱(LCL):承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后根據貨類性質和目的地進行分類整理,把去同一目的地的貨,集中到一定數量,拼裝入箱。

  (二)交接方式:

  1、整箱交整箱接(FCL/FCL) 承運人以整箱為單位負責交接,貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。

  2、拼箱交拆箱接(LCL/LCL) 貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。

  3、整箱交拆箱接(FCL/LCL)

  4、拼箱交整箱接(LCL/FCL)

集裝箱交接方式 

       集裝箱運輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 

       1、門到門 (door to door):由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸,稱為“門到門”運輸; 

       2、門到場(door to cy):由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場; 

       3、門到站 (door to cfs):由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站; 

       4、場到門(cy to door):由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫; 

       5、場到場 (cy to cy):由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場; 

       6、場到站 (cy to cfs):由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站; 

       7、站到門 (cfs to door):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫; 

       8、站到場 (cfs to cy):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場; 

       9、站到站 (cfs to cfs):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 

集裝箱進出口業務流程

集裝箱出口業務流程 集裝箱出口業務流程
      1.集裝箱出口業務流程

       (1)訂艙。出口公司根據貿易合同事先向船公司(或其代理)辦理訂艙手續。 

       (2)簽發裝箱單。船公司確認訂艙后,簽發裝箱單,分送集裝箱堆場和貨運站,據以安排空箱和貨運交接。 

       (3)發送空箱。整箱貨運所需的空箱,由船公司送交發貨人,拼箱貨運所需的空箱一般由貨運站領取。 

       (4)拼箱貨裝箱。集裝箱貨運站根據訂艙單核收托運貨物并簽發站場貨物收據,經分類整理,然后在站內裝箱。 

       (5)整箱貨裝箱。發貨人收到空箱后,自行裝箱并按時運至集裝箱堆場。 

       (6)貨物交接。站場收據是發貨人發貨和船公司收貨的憑證。 

       (7)換取提單。發貨人憑站場收據向船公司換取提單,然后向銀行結匯。 

       (8)裝船。集裝箱堆場根據船舶積載計劃,進行裝船發運。 

       2.集裝箱進口業務流程 

        (1)貨運單證。憑出口港寄來的有關貨運單證著手制作。 

       (2)分發單證。將單證分別送代理、集裝箱貨運站和集裝箱堆場。 

       (3)到貨通知。通知收貨人有關船舶到港時間,便于準備接貨,并于船舶到港以后發出到貨通知。 

       (4)提單。收貨人按到貨通知,持正本提單向船公司(或代理)換取提貨單。 

       (5)提貨單。船公司(或代理)核對正本提單無訛后,即簽發提貨單。 

       (6)提貨。收貨人憑提貨單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續。 

       (7)整箱交。集裝箱堆場根據提貨單交收貨人集裝箱并與貨主代表辦理設備交接手續。 

       (8)拼箱交。集裝箱貨運站憑提貨單交貨。 

運輸關系

       集裝箱運輸的關系方主要有:無船承運人,集裝箱實際承運人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。
       1、無船經營人(NON-VESSEL OPERAtiNG COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經營集裝貨運的攬貨、裝拆箱、內陸運輸及經營中轉站或內陸站業務,可以具備實際運輸工具,也可不具備。對真正貨主來講,他是承運人,而對實際承運人來說,他又是托運人,通常無船承運人應受所在國法律制約,在政府有關部門登記。
       2、實際承運人(ACTUAL CARRIER):掌握運輸工具并參與集裝箱運輸的承運人。通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。
       3、集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專門經營集裝箱出租業務的新行業。
       4、集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉運,保管,交接的場所。
       5、集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來的進口貨箱,進行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發場站收據等業務。

集裝箱和可換箱體區別

  可換箱體與集裝箱的區別有的很明顯,有的則較為模糊。可換箱體是歐洲公路運輸業者為了改善公路與鐵路聯運的銜接而發展起來的。可換箱體和集裝箱在應用過程中,都出現了某些變體,以便更好地適應不同的運輸方式。
  就可換箱體而言,開發出了頂部提升式和有限堆垛型兩種形式,以改善堆垛和裝卸能力,提高內陸的空間利用率,適用于近海和駁船運輸。
在集裝箱方面,則開發出了兩個托盤寬的箱子,適用于地區性和遠洋全球運輸。
  集裝箱的保有量超過可換箱體。ISO 8英尺寬集裝箱保有量為1200萬只左右;兩個托盤寬的集裝箱中,全球格柵型約有6萬只,2500毫米寬地區型約8萬只,2600毫米寬地區型約25萬只;可換箱體中,有限堆垛型保有量約9萬只,不可堆垛型約18萬只。
  可換箱體的建造遵循歐共體EN標準,集裝箱的建造則遵循ISO標準或特殊的區域性標準,如鐵路標準。供全球使用的托盤寬集裝箱一般設計成可裝入船舶格柵導軌內,因此具備常規寬度的角柱(2438毫米)和更寬的箱體(2484/2500毫米寬)。供區域性使用的托盤寬集裝箱,在歐洲、澳大利亞、南非等地,角柱和箱體寬度通常為2500毫米,在北美洲則為2600毫米。可換箱體的角柱和箱體寬度一般為2500/2550毫米,冷藏箱則為2600毫米。
  8英尺寬集裝箱和托盤寬格柵集裝箱可在全球通用。區域性托盤寬集裝箱限于在制造地區使用,不適用于不同區域之間的遠洋航運。可換箱體在歐洲不同的地區使用,長度短的C型一般在萊菌河以東使用;長度中等的B型在歐洲各地使用,是裝運散裝貨受歡迎的型號;長度較大的A型一般在萊茵河以西使用。
  在裝卸搬運方面,集裝箱一般都是在頂部提升,而可換箱體傳統上都是底部抓取提升的,最近建造的可換箱體中,7.15/7.45/7.82米型也可在頂部提升,30英尺型在角環處提升,13.6米型和40英尺型在頂部吊環處提升。較小的C型可換箱體一般配有可取下的支腿,在裝貨或卸貨時,將可換箱體停放在支腿上,非常方便。
  集裝箱或可換箱體具備的堆垛強度,是決定箱子用途的主要因素。堆垛試驗負荷是根據箱子的最大毛重計算出來的。大多數兩個托盤寬40英尺區域性集裝箱定額為3.4萬公斤。
  設計堆垛重量標注在CSC牌上,如果是有限堆垛,通常要清楚地標在箱體側面。它們的設計毛重如下:ISO 20英尺箱為2.4萬或30480公斤,40英尺為3.4萬公斤;C型可換箱體為1.6~1.8萬公斤;B型為3.4萬公斤,A型也是3.4萬公斤。
  在高度方面,ISO集裝箱為8英尺6英寸或9英尺6英寸;兩個托盤寬集裝箱的高度根據使用地點而有所不同,澳大利亞和北美洲為9英尺6英寸,歐洲為8英尺6英寸或9英尺6英寸;可換箱體高度根據用途和地區不同有2.7米、2.9米和3.1米不等。
  可換箱體一般是在側面裝卸的,而集裝箱很少在側面開門。
  C型可換箱體有兩種不同的著地系統,其中95%采用德國DIN系統,而北歐的一些用戶(5%)采用當地的LAGAB系統。歐盟委員會在推動一種歐洲標準C型可換箱體,尺寸為7.45米長,2.55米寬,2.9米高,但離實用還有一段距離。
  兩個托盤寬集裝箱和可換箱體除了便于不同運輸方式換裝,使更多貨物使用鐵路運輸,符合環保的要求外,還可以裝載托盤,而標準尺寸托盤不能高效地裝入8英尺寬集裝箱。正是標準托盤的尺寸,決定了區域性箱子的寬度。

集裝箱的發放和交接

       1、集裝箱發放和交接的依據。 
       集裝箱的發放和交接,應依據《進口提貨單》、《出口訂艙單》、《場站收據》以及這些文件內列明的集裝箱交付條款,實行《集裝箱設備交接單》制度。從事集裝箱業務的單位必須憑集裝箱代理人簽發的《集裝箱設備交接單》辦理集裝箱的提箱(發箱)、交箱(還箱)、進場(港)、出場(港)等手續。
       2、交接責任的劃分。
  (1) 船方與港方交接以船邊為界。
  (2) 港方與貨方(或其代理人)、內陸(公路)承運人交接以港方檢查橋為界。
  (3) 堆場、中轉站與貨方(或其代理人)、內陸(公路)承運人交接以堆場、中轉站道口為界。
  (4) 港方、堆場中轉站與內陸(鐵路、水路)承運人交接以車皮、船邊為界。
       3、進口重箱提箱出場的交接。 
       進口重箱提離港區、堆場、中轉站時,貨方(或其代理人)、內陸(水路、公路、鐵路)承運人應持海關放行的《進口提貨單》到集裝箱代理人指定的現場辦理處辦理集裝箱發放手續。
  集裝箱代理人依據《進口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運輸經營人有關集裝箱及其設備使用和租用的規定,向貨方(或其代理人)、內陸承運人簽發《出場集裝箱設備交接單》和《進場集裝箱設備交接單》。 貨方、內陸承運人憑《出場集裝箱設備交接單》到指定地點提取重箱,并辦理出場集裝箱設備交接;憑《進場集裝箱設備交接單》將拆空后的集裝箱及時交到集裝箱代理人指定的地點,并辦理進場集裝箱設備交接。
       4、出口重箱交箱(收箱)、進場的交接。 
       出口貨箱進入港區,貨方、內陸承運人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場站收據》、《進場集裝箱設備交接單》到指定的港區交付重箱,并辦理進場集裝箱設備交接。 指定的港區依據《出口集裝箱預配清單》、《進場集裝箱設備交接單》、《場站收據》收取重箱,并辦理進場集裝箱設備交接。
       5、空箱的發放和交接。 
       空箱提離港區、堆場、中轉站時,提箱人(貨方或其代理、內陸承運人)應向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人依據《出口訂艙單》、《場站收據》或《出口集裝箱預配清單》向提箱人簽發《出場集裝箱設備交接單》或《進場集裝箱設備交接單》。 提箱人憑《出場集裝箱交接單》到指定地點提取空箱,辦理出場集裝箱設備交接,憑《進場集裝箱設備交接單》到指定地點交付集裝箱,并辦理進場集裝箱設備交接。
      6、收、發箱地點應履行的手續。 
       指定的收、發箱地點,憑集裝箱代理人簽發的《集裝箱設備交接單》受理集裝箱的收、發手續。憑《出場集裝箱設備交接單》發放集裝箱,并辦理出場集裝箱設備交接手續;憑《進場集裝箱設備交接單》收取集裝箱,并辦理設備交接。
  出場集裝箱設備交接的主要內容:
  (1) 提箱(用箱人和運箱人);
  (2) 發往地點;
  (3) 用途(出口載貨、修理、進口重箱等);
  (4) 集裝箱號、封號(鉛封號、關封號);
  (5) 集裝箱尺寸、類型;
  (6) 集裝箱所有人;
  (7) 提離日期;
  (8) 提箱運載工具牌號;
  (9) 集裝箱出場檢查記錄(完好或損壞)。
  進場集裝箱設備交接單的主要內容:
  (1) 送箱人;
  (2) 送箱日期;
  (3) 集裝箱號、封號;
  (4) 集裝箱尺寸、類型;
  (5) 集裝箱所有人;
  (6) 用途:① 返還重箱;② 出口集裝箱,此時需登記該集裝箱發往的時間、地點(航次、時間);
  (7) 送箱運載工具牌號;
  (8) 集裝箱進場檢查記錄。
  集裝箱交接地點應詳細認真進行檢查和錄,并將進出場集裝箱的情況及時反饋給集裝箱代理人,積極配合集裝箱代理人的工作,使集裝箱代理人能夠及時、準確地掌握集裝箱的利用情況,及時安排集裝箱的調運、修理,追繳集裝箱延期使用費,追繳集裝箱的損壞、滅失費用等工作。

報關中集裝箱選擇與檢查

       目前,國際集裝箱標準有三個系列,共15種。這15種集裝箱中,采用何種規格為宜,應根據航線上和所經運輸路線的具體貨源條件和港口條件來定,因為,這對集裝箱運輸能否順利完成有重大的關系。 
       一般來說,在貨運量較少的航線上,選用集裝箱的規格不宜太大。當然,還得視貨物的密度,如在進出口貨物中輕拋貨較多,則用規格較大的集裝箱為宜。 
      另外,在決定選用何種規格的集裝箱時,還應考慮到與國外船公司、貨主的合作問題。因為,在進行集裝箱貨物的國際多式聯運中,很有可能與國外船公司進行箱子交換、互用。 
       因此,最好選用國際上廣泛使用的集裝箱型號。開展集裝箱的國際多式聯運,應以實行“門到門運輸為原則。因此,在選用集裝箱運輸時,必須注意到內陸運輸的條件。為了適應公路和鐵路運輸條件,使貨運量少、運輸條件差的國家和地區也能實現“門到門運輸,可采用“子母箱運輸方法。子母箱運輸方法系指子箱的尺寸應與母箱的尺寸緊密配合,在海上運輸時可采用大型國際標準箱,而在內陸運輸時,則采用小型集裝箱運輸,等這些國家和地區的集裝箱運輸發展成熟和貨運量增大后,再逐步完善大型集裝箱的“門到門”運輸。 
      此外,有些航線經常會發生由于兩港之間貨源的不平衡,從而造成大量集裝箱的回空運輸,這不僅會降低集裝箱運輸的經濟效益,嚴重時會影響集裝箱運輸的發展。為了解決空箱回運的問題,有些國家的船公司在貨源不平衡的航線上使用折疊式集裝箱(COLLAPSIBLECONTAINER)。這種集裝箱折疊后,其體積僅為固定式集裝箱的1/4,也就是說,四個集裝箱折疊后,重疊在一起為一個固定的國際標準集裝箱的體積。這種方法可大大降低空箱回運時的艙容損失。 
       選用集裝箱時,主要考慮的,是根據貨物的不同種類、性質、形狀、包裝、體積、重量以及運輸要求,采用合適的箱子。首先要考慮貨物是否裝得下,其次再考慮在經濟上是否合理,與貨物所要求的運輸條件是否符合。集裝箱在裝載貨物之前,必須經過嚴格檢查。有缺陷的集裝箱,輕則導致貨損,重則在運輸、裝卸過程中造成箱毀人亡事故。所以,對集裝箱的檢查是貨物安全運輸的基本條件之一。發貨人、承運人、收貨人以及其他關系人在相互交接時,除對箱子進行檢查外,應以設備交接單等書面形式確認箱子交接時的狀態。
       通常,對集裝箱的檢查應做到: 
       1、外部檢查。外部檢查指對箱子進行六面察看,外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況,如有,即作出修理部位標志。
       2、內部檢查。內部檢查是對箱子的內側進行六面察看,是否漏水、漏光,有無污點、水跡等。 
       3、箱門檢查。檢查箱門是否完好,門的四周是否水密,門鎖是否完整,箱門能否重復開啟。 
       4、清潔檢查。清潔檢查是指箱子內有無殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求,應予以清掃,甚至更換。 
       5、附屬件的檢查。附屬件的檢查是指對集裝箱的加固環接狀態,如板架式集裝箱的支柱,平板集裝箱和敞棚集裝箱上部延伸結構的檢查。 


參考資料: 《國際物流理論與實務》北京大學出版社 |

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