中國船廠需警惕!韓國船企盯上散貨船市場

2019-08-07 19:46:00
來源:中國船舶報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

資料圖 來自gcaptain.com

據韓國最大媒體集團金融信息網站Money Today(今日財經)報道,隨著國際海事界不斷推進航運節能減排,越來越多的老舊散貨船將被改裝為液化天然氣(LNG)動力散貨船,韓國造船企業已盯上中國造船業的最大“地盤”——散貨船建造市場。韓方認為,在建造技術相對不高的散貨船領域,中國船企憑借價格競爭力橫掃了全球市場,但韓國船企的LNG動力船技術“獨一無二”,因此可以說,這是一場“值得一戰的比賽”。

韓國造船業界8月1日透露,全球最大礦業公司澳大利亞BHP集團(原必和必拓)決定將14艘21萬噸級老舊散貨船改裝為LNG動力船,并開始討論訂造事宜。據測算,整個訂單規模達10億美元。據悉,中國的兩大造船集團——中國船舶工業集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司有望競標,韓國現代重工也很可能參與競標。

Money Today表示,如果這場散貨船訂單爭奪戰放在過去,將以中國船企壓倒性的勝利而終結。散貨船建造技術難度并不高,中國船企憑借突出的價格競爭力在這一船型市場上長期獨占鰲頭。據英國克拉克松研究公司的數據,目前中國船企手持新船訂單中約有474艘散貨船,占手持訂單總量的48%,而韓國船企只有22艘,僅占手持訂單總量的5%。

與此前使用船用C級燃料油的散貨船不同,BHP集團這批訂單為LNG動力船散貨船,以應對國際海事組織(IMO) 自2020年開始實施的限硫令。有觀點認為,雖然中國船企也掌握了LNG動力船技術,但韓國船企更勝一籌。目前的接單業績也證明了這一點。特別是現代重工,該公司目前手持9艘11.4萬噸油船、6艘15000TEU集裝箱船、2艘18萬噸散貨船、1艘5萬噸小型散貨船等18艘LNG動力船的訂單,如果加上現代三湖重工、現代尾浦造船的數據,現代重工集團目前手持的LNG動力船訂單達30艘,居全球第一。

不過,韓國造船業界人士也指出,此次訂單爭奪戰的結果很難預測,韓國船企仍需警惕中國對手的低價攻勢。散貨船在所有船型中使用船用厚板的比重最高,韓國鋼鐵企業因鐵礦石價格上漲相應提高了船板價格,韓國船企將承擔厚板漲價帶來的成本負擔,在此次訂單爭奪戰中稍有不慎,就會輸給在人工成本等方面具有價格競爭力的中國船企。

一位韓國造船業界相關人士表示,為了應對IMO環保新規,今后老舊船舶改裝為LNG動力船的數量將會持續增長。“如果韓國船企要擴大在LNG動力船領域的競爭優勢,就必須最大限度地減少厚板等成本負擔。”

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