中國旅游攜手中遠海運進軍郵輪業

2019-10-01 09:02:00
來源:21世紀經濟報道 編輯: 國際船舶網 我有話要說

9月29日,“鼓浪嶼”號緩緩靠岸回到廈門郵輪碼頭。至此,我國第一艘國有豪華郵輪的首個航程(廈門-香港)正式結束。

“鼓浪嶼”號是中國旅游集團與中遠海運集團共同投資運營的中國民族郵輪品牌“星旅遠洋”旗下第一艘豪華郵輪。兩大央企攜手進軍郵輪市場,國務院國資委副主任翁杰明指出這彰顯了中央企業主動融入國家戰略,培育新的經濟增長點,推進供給側結構性改革和產業高質量發展的擔當作為。

21世紀經濟報道記者注意到這并非一艘新船,而是一艘二手郵輪,體量中等。兩大央企大張旗鼓進軍郵輪業的第一個產品,為何是艘舊船?這兩家央企又為何會想做郵輪市場?記者獨家采訪了中國旅游集團的一二把手回答上述問題。

“先試試水,積累經驗。”中國旅游集團董事長萬敏向21世紀經濟報道獨家透露,兩家央企對郵輪運營都沒經驗,選擇一個合適體量(的郵輪)入場謹慎發展,將來還會持續購入新郵輪,有考慮在地中海投放新郵輪。

“我們進來并非僅僅為了旅游。”中國旅游集團總經理杜江進一步向記者透露,兩大央企的聯手,還有更深層次的用意,即扶持國內郵輪制造的發展。

謹慎穩妥起步

9月26日,廈門港,一艘白色巨輪靜靜停靠在郵輪碼頭。當天傍晚,隨著紅幕揭開,這艘巨輪被命名為“鼓浪嶼”號。9月27日至29日,“鼓浪嶼”號開始第一個航程,從廈門到香港。據悉從現在至2019年末,“鼓浪嶼”號將以廈門、深圳、上海為母港,運營東南亞、東北亞郵輪航線。

“鼓浪嶼”號總噸數約為7萬噸,郵輪長度260米,寬度32.2米,最大航速24節,共有13層甲板,941間客房,可載客1880人。蒂芙尼玻璃天花板置頂的4層挑高中庭270度落地玻璃窗環繞的全景酒吧和寬闊的濱海長廊令人印象深刻,是個設計相當雅致的郵輪。

不過,在郵輪界,鼓浪嶼號不算是個“大個子”,只能稱作中等郵輪。且記者注意到,這是一艘船齡逾20年的舊船,雖然整體保養得還不錯,但在船艙內飾等多個方面還是能看出歷史的痕跡。資料顯示,鼓浪嶼號此前歸屬于郵輪巨頭嘉年華集團旗下的P&O郵輪公司,1995年在德國的邁爾帕彭堡船廠建造,曾叫奧利安娜號(Oriana)。

“不能太冒進,還是要謹慎穩妥發展。”萬敏向記者透露,這艘船的購進價格為9000多萬美元,正處于市場低點,由于這艘船2016年剛做過翻新,所以還是非常劃算的。萬敏表示,這艘船只是試水,畢竟兩家央企都沒運營過郵輪,貿然購入超大郵輪風險太高,而買入一艘二手船,先期學習運營一下再大舉進入市場比較合宜。

他表示,今后還會對這艘船的內飾布局進行一些調整,比如增加免稅店面積,調整兒童游樂區域,增加富有中國味道的內飾。總之,是會改造成適合中國人的郵輪。但他也表示不會完全中式化。在地中海區域,星遠郵輪倒是考慮投放一個完全中式的郵輪。他透露將來在合適的時機看到合適船型時,還會持續購入新郵輪。

兩大央企的審慎不冒進是合宜的。目前郵輪市場幾乎被外資郵輪壟斷。也曾有中國公司試水,并未獲得成功。2014年底,海航從美國嘉年華引入海娜號郵輪,到2015年海娜號船齡滿30年被強制報廢,海航也因此退出郵輪市場。2014年11月,攜程聯合投資機構組建天海郵輪,2015年5月首航郵輪新世紀,這艘郵輪規模跟鼓浪嶼號相似。但是僅僅三年后,天海郵輪就退出了郵輪市場。

杜江坦承,郵輪板塊作為集團的戰略創新孵化業務,并沒有指望它快速掙錢。他認為中國旅游集團可以通過鼓浪嶼號慢慢學習郵輪運營,以及如何將集團相關資源進行整合,畢竟作為國內最大的旅游央企,中旅集團內部擁有涵蓋旅行服務、旅游目的地投資運營、免稅零售、酒店運營、旅游金融等在內完整的旅游全產業鏈條,業務網絡遍布內地、港澳和海外28個國家和地區,匯聚了港中旅、中國國旅、中國中旅、中國免稅、中國旅貿、中國招商旅游等眾多國內知名旅游央企和文化旅游品牌,如何讓自身業務與郵輪業務形成互動互補,將是鼓浪嶼號的新課題。

杜江還向記者透露,這兩天中旅集團高層聚在船上開會,也在探討該如何做郵輪業務。杜江認為找準自己的定位最重要,畢竟目前市場上已經有了那么多運營成熟的郵輪公司,鼓浪嶼號與它們相比船不夠新體量也不夠大,要想贏得市場還得找到適合的切入口。星遠郵輪打算做最懂中國人的郵輪公司,主營中國人的度假,糅合旅游集團的產業鏈資源發展。比如船上免稅店將做成中免的郵輪旗艦店,精選貨品,走精品店模式,而非海棠灣免稅店那種大而全。又比如可以開通一些獨特線路,如朝鮮等線路,區別于一般郵輪公司的日韓東南亞線路。

兩大央企聯手

“鼓浪嶼”號的首次亮相,也讓這艘郵輪背后的擁有者星旅遠洋和兩大央企現了身。據萬敏透露,星旅遠洋的兩大股東分別是中國旅游集團和中遠海運集團,兩家央企的持股比例分別為51%和49%。

中國旅游集團主業是旅游,參與郵輪運營很容易理解,可中遠海運集團主營業務是運貨的航運,介入運人的郵輪市場頗令人意外。中遠海運集團董事長許立榮解釋稱,近年來隨著我國經濟社會不斷發展、居民消費水平逐漸提高,郵輪旅游日益成為我國居民消費新的增長點。國家亦密集出臺相關政策,扶持郵輪產業發展。中遠海運集團將與中旅集團、廈門市政府三方攜手開展全方位合作,共同打造郵輪全產業鏈。

據悉,早在2016年5月20日,中國旅游集團公司、中國遠洋海運集團有限公司、中國交通建設股份有限公司和三亞國際郵輪發展有限公司就共同出資設立三沙南海夢之旅郵輪有限公司,經營南海郵輪市場。如今中旅集團和中遠海運集團通過星旅遠洋加深了彼此的合作關系,也讓中遠海運集團的業務范圍延伸至了客運市場。

雙方的合作并不僅僅為于旅游。記者注意到,去年交通運輸部等10部門發布的《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》中提出,到2035年,我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一,郵輪自主設計建造和郵輪船隊發展取得顯著突破,體系完善、效率顯著的郵輪產業鏈基本形成,郵輪經濟規模不斷擴大,對城市轉型、產業升級、經濟發展和人民消費的支撐力和保障作用顯著增強。

《意見》還提出了郵輪各相關主要產業發展目標:郵輪旅客年運輸量達到1400萬人次;具備大型郵輪設計建造能力,相關配套裝備制造業全面發展;郵輪供應、物流配送、信息服務等服務功能齊全;本土郵輪船隊具有一定規模;郵輪航線產品豐富,沿海郵輪市場基本形成;郵輪港口布局合理,設施功能完善,銜接順暢,服務水平達到國際標準。

而中遠海運集團本身就擁有龐大的造船能力,亦有物流配送等相關業務。同時,去年中旅集團董事長萬敏還與時任中國船舶重工集團董事長胡問鳴就郵輪、金融等領域的合作發展進行深入交流,并簽署全面戰略合作協議。

“我們的合作還有更深遠的意義。”杜江向21世紀經濟報道透露,兩家央企發展郵輪有一深遠的用意,即扶持中國郵輪制造業發展,畢竟目前我國造船業產能過剩,郵輪制造是個門檻很高的市場,所有訂單幾乎都集中于歐洲,兩家央企希望未來能夠在國內下單造郵輪,服務于國內市場。

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